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　　现有的传动装备按传达能量的体例分为死板传动、电力传动和液体传动三种款式。正在任何一个传动装备中，个中有一个枢纽用液体来传达功率，则称此传动装备为液体传动装备。此传动装备中以液体传达能量的枢纽称为液体传动元件。

　　正在液体传动元件传达能量时，存正在将死板能转化为液体能，再有液体能转化为死板能的如此一个能量转化经过。正在流体力学根本常识可知：流体的能量日常再现为三种款式，即动能、压能和势能。正在液体传动元件中，流体的相对高度处所转折很小，故势能的转折能够大意不计。于是，正在液体传动元件中，运动液体的能量厉重再现为动能和压能两种款式。

　　但凡厉重依托做事液体的压能的转折来传达或变换能量的液体传动元件，称为液压传动元件液压传动元件(是指液压传动顶用来限度液体压力、流量和宗旨的元件。个中限度压力的称为压力限度阀，限度流量的称为流量限度阀，限度通断和流向的称为宗旨限度阀。)，如百般液压泵液压泵(液压泵是液压体系的动力元件，其用意是将原动机的死板能转换成液体的压力能，指液压体系中的油泵，它向全豹液压体系供给动力。液压泵的布局款式日常有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。影响液压泵的操纵寿命要素许众，除了泵自己打算、制作要素外和少少与泵操纵合连元(如联轴器、滤油器等)的选用、试车运转经过中的操作等也相合。

　　(hydraulicmotor液压马达风气上是指输出扭转运动的，将液压泵供给的液压能转化为死板能的能量转换装备。

　　液压马达按其结梅类型来分能够分为齿轮式、叶片式、柱塞式和其它型式。按液压马达的额定转速分为高速和低速两大类。额定转速高于500r／min的属于高速液压马达，额定转速低于500r／min的属于低速液压马达。高速液压马达的根本型式有齿轮式、螺杆式、叶片式和轴向柱塞式等。)。但凡厉重依托做事液体的动量矩的转折来传达力矩的液体传动元件，称为液力传动元件，如液力耦合器和液力变矩器。

　　(液力传动也叫动液传动，它靠液体介质正在主动元件和从动元件之间轮回活动经过中动能的转折来传达动力。动液传动装备有液力巧合器和液力变矩器两种。液力巧合器能传达转矩，但不行改良转矩巨细。液力变矩器除了具有液力巧合器的总共效用以外，还能杀青自愿变速。日常液力变矩器还不行知足百般汽车行驶工况的恳求，往往必要串联一个有级式死板变速器，以放大变矩鸿沟，如此的传动称为液力死板传动)，即以液体为传动介质，行使液体正在主动元件和从动元件之间轮回活动经过中动能的转折来传达动力。动液传动装备有液力耦合器和液力变矩器两种。液力耦合器只可传达转矩，而不行改良转矩的巨细，液力变矩用具有无级一连变速和改良转矩的才具，对外负载有优越的自愿调动和适当性。

　　液力传动的浮现和其它本事相同，也是因为为了知足人类分娩行为的必要而发作的。它最早用于船舶工业，行为船舶动力装备与螺旋桨之间的传动装备。当时船舶动力装备浮现了大功率转速的汽轮机，而螺旋桨受“气蚀”的束缚，转速不行太高，于是正在动力装备和螺旋桨之间必要大功率的减速装备。当时，齿轮本事还处于较低水准，难以供给传达大功率且正在高转速下运转的齿轮，为办理上述抵触，德邦工程师海尔曼•费丁格尔博士正在1902年发轫斟酌把液力传动装备行为船舶的传动装备，如图3-1所示。

　　正在船舶操纵经过中呈现液力变矩器的特质希奇实用于陆地行驶的车辆。正在二十世纪三十年代发轫操纵于车辆上，二次大战后，跟着军事工业的进展，它进展得更疾，正在军用轮式和履带式车辆上获得普遍操纵。

　　然而，液力变矩器存正在着成果不高，变矩鸿沟有限的题目。于是，操纵单个液力变矩器并没有很大的实存心义，而需串联一个定轴式或者扭转轴式死板变速器，以放大变速和变矩鸿沟。自愿变速器平常组合利用液力传动和死板传动组成液力死板式传动体系，如图3-2所示。

　　正在车辆传动装备操纵了液力传动后，与日常死板式传动装备比拟较具有以下益处：

　　策划机后安置液力变矩器，变矩器输出轴上的转矩可比策划机的转矩增大几倍，而转速可降到零。当外界道面阻力发作转折时，液力变矩器能使车辆的牵引力自愿相应的转折，知足阻力转折的恳求。

　　因为能够使车辆或履带行驶装备以放肆小的速率行驶，而且有褂讪的牵引力，从而使行驶装备与地面的附着才具进步，使车辆正在软道面、泥地、沙地、雪地等道面上的通过机能进步。

　　因为液力传动依托液体传达能量，故能吸取策划机和外负荷的振动和报复，同时传动元件之间无死板磨损，因此进步了车辆的操纵寿命。

　　液力变矩用具有无级一连变速和改良转矩的才具，对外负载有优越的自愿调动和适当性。它使车辆起步平定，加快缓慢、平均，进步了乘坐安宁性。正在车辆传动装备操纵了液力传动后，与日常死板式传动装备比拟较其欠缺：(1)成果较低

　　液力变矩用具有无级一连变速和改良转矩的才具，对外负载有优越的自愿调动和适当性。它使车辆起步平定，加快缓慢、平均kb，进步了乘坐安宁性。

　　液力传动元件的成果是转折的，由零到最高成果。相对齿轮传动成果较低，经济性较差。

　　液力传动元件布局较繁杂，体积重量较大，零件加工难度大，分娩本钱较高，补葺也较烦杂。

　　咱们应付这些优欠缺，务必具备辩证的立场，液力传动的益处是超越的，目前，液力自愿变速器正在汽车上的配备率，美邦达95%控制，日本正在大、中型汽车上的配备率达80%以上。液力传动正在都邑客车上的配备率，美邦事100%，西欧邦度为95%。正在工程死板、军用车辆上的操纵也相当广泛。